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华夏航空CEO:票价已回到较好水平,国产飞机交付计划不变

2021-05-17 15:25  澎湃新闻   - 

“受疫情反复的影响,公司在保障运输安全的前提下,采取积极的收益管理政策,灵活调整航线结构。目前,公司的运输量正在持续恢复中,票价已恢复到较好水平。”
 
5月17日,在华夏航空(002928)2020年度业绩说明会上,华夏航空董事兼首席执行官吴龙江作出上述表述。
 
2020年,华夏航空曾公告要购买100架ARJ21系列飞机和C919系列飞机,自2020年起十年内交付完成。其中50架确认为ARJ21系列飞机,另50架可全部或部分为C919系列飞机。
 
问及上述交付计划能否如约完成?吴龙江在会上回应称,公司与中国商飞2021年度交付计划没有改变,2021年度计划交付6架ARJ21飞机。
 
截至目前,华夏航空已引进2架ARJ21飞机。华夏航空董事会秘书兼副总裁俸杰介绍,这2架国产飞机的运营情况好于预期。俸杰表示,公司在运营ARJ21飞机的同时,将积极构建国产民机运营生态,公司有信心运营好ARJ21飞机。
 
吴龙江也对此表示,目前国产ARJ21飞机运营情况良好,公司在保障安全的前提下,将逐步优化ARJ21的运行效率,提高ARJ21的经济性能,公司有信心能使ARJ21运行达到预期水平。
 
由于疫情原因,航空公司的航班客座率普遍不高。
 
对此,吴龙江坦言,疫情是航空行业面临的主要风险之一,公司作为一家专注于支线市场的航司,将充分发挥支线市场在疫情中表现出的韧性,化解疫情带来的风险。
 
具体到客座率方面,吴龙江表示,公司未来将通过通程和旅游产品来进一步提升客座率。通过加大通程资源投入,强化公司网络优势,进一步提升通程旅客占比;同时,公司将结合支线航点特色旅游资源构建独特的旅游产品,提升旅游游客占比,进一步放大公司网络价值。
 
谈及高铁竞争,华夏航空财务总监张静波认为,支线航空与高铁定义的是不同市场,没有直接竞争关系。高铁主要服务客流集中的市场,而支线航空则主要服务客流分散的市场。另外,高铁是线性网络,解决的是沿线需求,支线航空是点状网络,可以服务更广泛的城市需求。“从实践上看,公司过去无论是在贵州等高铁快速覆盖的区域,还是在华东等高铁密集区域均实现了业务增长。”
 
那么,在新的全球疫情挑战与国际形势之下,2021年公司是否有国际战略部署?对此,吴龙江表示,公司目前专注于国内支线市场,未来国际市场推进计划将视疫情进展情况作出相应安排。
 
面对未来,吴龙江表示,2021年全球航空运输业仍旧面临疫情的严峻挑战,行业复苏存在较大不确定性,公司在保障安全运行的基础上,将继续加强机队建设,继续引进A320、ARJ21两种机型;另外,公司会紧盯市场需求变化,加强市场开发,培育新市场;同时,公司会继续加大通程业务资源投入,通过干支网络结合,实现支线网络价值。
 
华夏航空是国内支线航空龙头企业,截至2020年末,航线网络覆盖支线航点92个,占全国支线航点的47%。
 
同时,华夏航空也是去年为数不多的实现盈利的航空公司。2020年,华夏航空实现营业收入47.28亿元,同比下降12.56%,主要系受全球疫情影响,旅客出行需求大幅下滑所致。实现净利润6.13亿元,同比增加22.03%,主要系公司积极推动航班恢复、优化航线结构、加强收益管理和成本管控,促进公司整体盈利能力提升。

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