在中国上海的一座换电站内，一辆电动车自动驶入站台，仅需三分钟，便可完成电池更换。随着这一技术逐渐成熟，全球最大电池制造商宁德时代正将其推向更大规模。
据《金融时报》8月19日报道，宁德时代计划今年在中国建设1,000座乘用车换电站，并在2028年前扩展至1万座，日服务能力将达100万辆，公司还预计全国需建3万座换电站。
与此同时，宁德时代也在加快重卡换电基础设施建设。公司今年将建设300座换电站，并与中石化合作，计划在重要货运路线铺设15万公里的重卡换电网络。5月，创始人曾毓群表示，预计到2028年，中国一半新售卡车将为电动车型。公司亦将与神州租车、招银租赁合作，部署10万辆配备可换电池的电动车租赁车队。宁德时代还称，计划在欧洲等海外市场同步推进换电网络。
今年，中国电动车销量有望首次超过燃油车。
在技术路径上，宁德时代认为快充与换电将长期共存。Rystad Energy分析师指出，换电站可利用电价峰谷差，不依赖高压电网，而快充普及仍需大量电力基础设施升级。
尽管换电被视为应对城市密集、用户缺乏固定充电桩等难题的有效手段，但也存在争议。小鹏汽车CEO何小鹏称，公司曾研究换电技术五六年，但最终在2023年决定放弃，认为提升电池性能更为关键。部分业内人士也担忧，不同车型与电池间的兼容性问题及高昂的建设成本，或成为行业推广障碍。
