纽约市长曼达尼10日（周一）宣布宣布支持由市议员卡班（Tiffany Caban）提出的《送货保护法案》，该法案将建立市府对“最后一公里”配送设施的监管机制，并严厉打击包括亚马逊等大型配送公司使用分包机制苛待送货工人，制定新的送货安全及工人保护制度。
曼达尼表示，“像亚马逊这样的公司通过剥削性的分包体系来规避责任，从而建立起数十亿美元的商业模式。随着纽约各地‘最后一公里’配送中心的激增，交通事故和工伤事故也随之增加。《配送保护法案》将保护配送工人，并维护这些设施所在社区的安全，确保那些从工人劳动中获利的公司对其商业行为的后果负责。纽约市民不应该被迫以更不安全的街道和更不稳定的工作来补贴企业利润。这些公司赖以运转的工人理应享有尊严、稳定和安全的工作场所。是时候终结这种将利润置于人民之上的分包模式，建立一个真正为纽约劳动人民服务的经济体系了。”
自2017年以来，纽约市至少开设了18家大型“最后一公里”配送中心，作为最终配送的包裹分拣/派送仓库。而大型配送公司对相关设施司机的工作标准和工作场所运营拥有相当大的控制权。而根据州审计长办公室去年公布的一份报告显示，在“最后一公里”配送设施启用后，相关设施附近78%的地区交通事故（包括造成人员伤亡的事故）均有所增加。
包括亚马逊公司在内的众多送货公司大量使用分包体系，以免于承担责任。通过配送分包商，这些企业可以制定招聘标准、配送路线、苛刻的生产力指标和工作场所要求，同时却否认实际配送人员是其雇员。分包体系导致工人处于弱势地位，而企业则可以逍遥法外，逃避对街道危险状况的责任。
该法案旨在限制亚马逊等企业送货巨头的权力，追究其剥削性商业模式的责任，并提升纽约市的街道对工人、司机和行人的安全性。该法案规定运营设施的公司（例如亚马逊）有责任雇用从事核心服务（例如配送）的员工，赋予市府监管“最后一公里”配送业务的权力，并要求‘最后一公里’配送设施从市消费者与劳工保护局（DCWP）获得许可，并制定最低安全、培训和工人保护标准。此外，该法案还将确保公司对其配额、时间表和路线负责，因为这些因素会影响工作条件并危及公共安全。
